电动车增程器的内部组件构成

电动车增程器的内部组件构成  

电动车增程器一种为了增加纯电动汽车行驶里程而加装在纯电动汽车上的一个附加储能部件，在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。  
增程器内部只有电子元件，不包含其他部件。发动机是靠自带的发电机当做启动电机启动的，启动电源来自车子电瓶，当发动机启动后，控制器自动把发电机恢复到发电状态为车子或电池供电，也可同时进行这两种工作。那么也就是说电动车增程器内部只有发动机和发电机，没有启动电动机，内部发电机既当电动机又当发电机。小功率发动机产品是这样设计的，发动机功率大些的都设计有独立的起动电机，启动电源也是来自电瓶。  

以上就是电动车增程器的内部组件构成了，希望大家在使用电动车增程器的时候也要注意电瓶电路问题，毕竟电瓶电路才是电动车的核心。  

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，但是使用时间长了我们在上坡的时候会遇到电动车熄火后又能启动的情况，这是什么原因造成的呢？  

一、是控制器限流。一般的电车控制器，无论是二轮三轮还是低速，都自带限流，为了保护自己还有电机。但是你说是长时间上坡的前提下，并不是电流瞬时跳上来造成触发保护，所以这可能性较小。  

二、看你电池。如果是铅酸，电池就应该不会产生这种问题。但是锂电池就不一样了。因为锂电池有保护板（好的车是综合管理系统），铅酸没有。  

三、还有控制器超温停机、电池超温停机的可能。其中，电池超温停机的功能一般是只会在装了保护板的车才有，何况你的车不一定是锂电。  

四、是电机超温保护。这种功能只出现在部分车上，并且配备的管理系统也会明确提示，故不讨论。