增程器电动车续行神器“增程器”的面目

增程器（Range-Extender）是为了增加纯电动汽车行驶里程而加装在纯电动汽车上的一个附加储能部件。通常用户可以在出行时根据行驶里程需求自行选择安装或者不安装（降低车重，可以减少能量消耗）。增程器的形式通常有：小型发电机、蓄电池和燃料电池等

电动车增程器有用吗？那要看你买的是什么质量的増程器了，増程器说白了就是一个以小型汽油机为动力的发电机，这类发电机需要在发动机满负荷运转时才可以输出标定功率。而且要给电池充电需要配合整流电路。在目前的效率下，增程器的确不能增加多少路程，但是锂电池比较贵，所以它还能有一定的市场空间。增程器这个生存在铅酸电池和锂电池之间的鸡肋。从长远来看迟早会被淘汰，当然前提是没有新的高效率增程器研发出来。目前的状况是是电池技术迟迟没有得到突破。还停留在上世纪90年代的水平。铅酸电池必淘汰。铅酸电池价格虽然没有多大变化，但是人们认识到本来能用2年多的铅酸电池用一年半就快不行了。铅酸电池由于成本增加，在不提高价格的前提下。寿命在普遍的缩水。而锂电池有迹象表明在降价。据估计到2020年以后。锂电池价格会趋于稳定。电池价格下降。锂电池市场会成熟。

觉得増程器主要作用并不是给电瓶充电，而是当你电瓶电量低时辅助供电，以减少电瓶损耗，另一个作用就是电瓶电量耗尽后不至于把你撂到路上。有人也许会说增程器是发电机，只要有油可以实现无限续航。但是我说中国石化就算给加油。你是要跑多远的路。如果天天跑50公里，你最应该关注的是你的钱包。7235锂电池以60速度行驶的情况下。冬天都能跑60公里。这个60公里不是欢乐表的行程。而是gps所测的距离。是真实可信的。现在的电动车增程器一般都是用内燃机带动发电机给电池充电，來达到增加行驶里程的目的。这很容易让人联想到，如果把内燃机作功看作一次能源的话，那么发电机发出的电是否可称为二次能源？把这些电变成化学能存入电池然后再由化学能转回电能是否可称为三次、四次能源呢。原来内燃机输出的功率，经历能源形式的多次转换后，已剩下不到一半了。从这个角度看“增程”真是脱裤子放屁，多此一举。用内燃机增程真不如用它直接驱动车轮效率更高。但有一种情况例外，那就是频繁的起步停车会让内燃机的效率大打折扣，有时下降幅度会达到50%甚至更多

与纯电汽车相比，增程式电动汽车的増程器可以在车行驶的时候为动力电池充电，大大增加了车辆的续航里程，同时配备的车载动力电池远远小于同类车型的纯电动汽车动力电池，这样车辆的制造和生产成本大幅度降低。也很好理解，如果你有个充电宝，你就算带着没有满电的手机也不担心。但是如果没有充电宝，那么手机必须有一个高的电量和电池密度才能带出去，这样手机的成本也上去了。并且増程器开启时，还可以分担动力电池组过度放电的风险，有利于电池组的使用寿命。另外呢，与传统燃油发动机相比，増程器所配备的发动机排量都比较小，工作时比传统发动机的功率小，发出的噪音也小，工作效率却更高。这样在整车结构设计中，増程器只有发电机与发动机组成，结构简单。因此具有较高的能量传输效率，且燃油消耗与排放都较为理想。增程式汽车的电机还可以回收车辆制动和下坡的能量，减少能量损失。通过以上分析可以看出，关于“增程”是否有用，不能一概而论。如果有条件在公路上长时间匀速行驶，内燃机动力的选择。需要频繁起步停车的路况电动的选择。“增程”只是在电动车无法携带更多电池的情况下，利用汽油单位体积能量密度高的优势（一箱汽油可跑600公里，同体积的电池能跑200就不错了）所做的一种补偿而已。随着电池和超级电容技术的突破，增程模式必然会被淘汰。所以说“增程”只是一种过渡产物、只在特定的条件下才能发挥作用。如果长年跑公路、跑高速，“电动加增程”的模式除了增加成本以外，沒有任何价值。