「发电机组」电动汽车改装增程器可行性分析

新能源汽车可以分为这三大类型，其中增程式电动汽车定位比较模糊，因其内燃机与发电机组合只用以发电，同时具备插电式补充电能的设定。理论上此类车属于混动车辆，但大多数车企仍将其定义为电动汽车。不过如何分类不是本篇讨论的重点，重点是电动汽车能够改装增程器呢？

理论层面-可以改装但很难

很多量产的纯电动大巴车会预留增程器加装位，指同一款车可以当作纯电动汽车销售，同时也能够模块化升级使其成为无续航里程焦虑的混合动力汽车。然而这些车能改装不代表普通小微型载客也可以，因为这些车有巨大的空间与成熟的模块化加装方案——原厂改装更稳妥。而普通代步车并没有预留位，小小的车身只能考虑利用行李箱的空间，但这又很不现实了。

原因1：电动汽车的实际功耗远比测试平均百公里电耗高，尤其是随着季节的变化会出现较大的差异。普通紧凑级电动车夏季使用电压缩机（冷空调），其理想电耗标准也会达到18~20kwh；在冬季因电池组与暖风都需要PTC陶瓷电热模块，利用电加热的原理生热会有更高的电耗，也就是说想要实现原车增程式汽车的理想续航标准，加装发电机的额定功率需要≤25kw才可以。

原因2：额定功率小于等于30千瓦（kw）的柴油发电机组，其尺寸基本在1500*1000*600mm之间，体积基本相当于普通燃油动力汽车发动机的三倍，很显然普通的小微型家用代步车没有空间放置。额定功率相当的汽油发电机组体积稍微小一些，但至少也需要C级以上尺寸的SUV的后备箱才能可能放得下（五座C级车）——这些成品发电机的内燃机功率都很低，体积也都很大。

原因3：假设特殊车型可以使用加装发电机实现增程，然而原车蓄电池组是否有这种设定呢？没有增程版本的纯电动车会有些特殊设定，一般为充电时车辆的动力系统是不允许使用的，所以改装车首先要解决控制程序的保护问题。假设这一问题仍然可以解决的话——电动汽车的充电口或在车尾两侧，或在车头进气格栅的位置隐藏；在“增程模式”中需要引线到这两个位置充电，安全吗？

主要目标：改装原车电路实现车内充电。这种想法实现的可能性为0%，因为任何一家车企的售后都不会提供这一项改装，因为会破坏车辆的电控系统与电路系统，一旦造成布线或运行的不合理，或早造成电池组运行的不稳定引发热失控，那么责任则完全在于改装机构。后市场可以说目前没有任何一家机构具备系统科学的电驱系统结构改装，最后的办法也就剩下DIY了?

重中之重：在尝试改装之前必须了解一点，电动汽车的动力电池组往往有500V左右的电压，在民用电中已经属于高压电范畴——非常危险。所以未持有电工证的机修人员都不可以碰新能源汽车，个人用户自然是严禁拆卸车辆，否则出现任何问题仍旧要自负。这就是电动汽车改装增程器的可能性，理论上是完全没有操作空间的；所以在选车就要格外谨慎，如选择家用的一台车则建议考虑插电式混动汽车（一线产品涵盖增程运行模式），第二或第三台不需要考虑续航能力的代步车在选择纯电动吧。